Koliko robota ima u fabrici automobila?

Kontinuirani razvoj i inovacije industrijskih robota postavili su sve veće zahtjeve za praktičare, a neravnoteža između ponude i potražnje talenata u ovoj oblasti postaje sve izraženija.

Trenutno, najspektakularnija proizvodna linija robota na svijetu je proizvodna linija za auto zavarivanje.

Koliko je ljudi ostalo u nekada pretrpanoj fabrici automobila nakon godina razvoja? Koliko industrijskih robota ima proizvodna linija automobila?

Kineska automobilska industrija sa godišnjom industrijskom dodanom vrijednošću od 11,5 biliona dolara

Lanac automobilske industrije jedan je od najdužih u trenutnom industrijskom sektoru, s dodanom vrijednošću kineske automobilske industrije koja je dostigla 11,5 biliona juana u 2019. U istom periodu, dodana vrijednost industrije nekretnina bila je samo 15 biliona juana, a industrijska dodana vrijednost tržišta kućnih aparata, koje je usko povezano s nama, bila je 1,5 biliona juana.

Ovom vrstom poređenja možete jasnije razumjeti ogroman lanac automobilske industrije! Ima čak i industrijskih praktičara za automobile jer kamen temeljac nacionalne industrije, zapravo, nije previše!

U lancu automobilske industrije često uvodimo autodijelove i tvornice automobila odvojeno. Fabrika automobila je i ono što često nazivamo pogonom motora.

Automobilski dijelovi uključuju automobilsku elektroniku, dijelove unutrašnjosti automobila, automobilska sjedišta, automobilske karoserije, automobilske baterije, automobilske kotače, automobilske gume, kao i reduktore, prijenosnike, motore i tako dalje, do na hiljade komponenti. Ovo su proizvođači autodijelova .

Dakle, šta zapravo proizvode proizvođači automobila? Takozvani OEMS, koji proizvode glavnu strukturu automobila, kao i finalnu montažu, testiraju se, silaze s proizvodne trake i isporučuju potrošačima.

Automobilske radionice OEMS-a uglavnom su podijeljene u četiri radionice:

Moramo napraviti razumnu definiciju za automobilske fabrike.Uzimamo godišnji proizvodni kapacitet od 100.000 jedinica kao standard za jednu tvornicu automobila, a ograničavamo proizvodnju samo jednog modela. Pogledajmo broj robota u četiri glavne proizvodne linije OEMS-a.

Linija za štancanje u glavnoj fabrici motora je prva radionica, a kada dođete do fabrike automobila, videćete da je prva radionica veoma visoka. To je zato što je prva instalirana radionica mašina za probijanje, sama mašina za probijanje je relativno velik i relativno visok. Obično kapacitet automobila u proizvodnoj liniji od 50 000 jedinica godišnje, bira jeftiniju, malo sporiju proizvodnu liniju hidrauličke prese, brzinu hidrauličke prese obično radi samo pet puta u minuti, neki vrhunski proizvođači automobila ili godišnja potražnja u proizvodnoj liniji automobila da bude oko 100000, koristit će se servo presa, brzina servo presa može 11-15 puta/min.

Jedna linija udarca sastoji se od 5 pritisaka.Prva je hidraulična presa ili servo presa koja se koristi za proces crtanja, a zadnje četiri su mehaničke ili servo prese (obično će samo bogati vlasnici koristiti pune servo prese).

Robot punch linije je uglavnom funkcija hranjenja.Radnja procesa je relativno jednostavna, ali poteškoća leži u brzoj brzini i visokoj stabilnosti. Da bi se osigurao stabilan rad linije za štancanje, u isto vrijeme, stepen ručne intervencije je nizak. Ako stabilan rad nije moguć, tada Osoblje za održavanje mora biti u pripravnosti u realnom vremenu. Ovo je prekid koji će kažnjavati proizvodnu liniju po satu. Prodavci opreme su rekli da je isključenje na sat vremena 600. To je cijena stabilnosti.

Linija probijanja od početka do kraja, ima 6 robota, prema veličini i težini bočne strukture karoserije, u osnovi će koristiti 165 kg, 2500-3000 mm ili tako raspon ruku robota sa sedam osa.

U normalnom stanju, pogonu O&M sa proizvodnim kapacitetom od 100.000 jedinica godišnje potrebno je 5-6 probojnih linija prema različitim strukturnim dijelovima ako se usvoji vrhunska servo presa.

Broj robota u štancanju je 30, ne računajući upotrebu robota u skladištenju delova za štancanje karoserije.

Sa čitave linije štancanja nema potrebe za ljudima, samo štancanje je velika buka, a faktor rizika je relativno visok rad. Stoga je prošlo više od 20 godina da se štancanje bočne ploče automobila postiglo potpuna automatizacija.

Nakon štancanja delova bočnog poklopca automobila, iz radionice za štancanje direktno u karoseriju zavarivanjem bele montažne linije. Neke automobilske kompanije će imati skladište nakon štancanja delova, ovde ne radimo detaljnu diskusiju. Direktno kažemo štancanje delova u linija zavarivanja.

Linija za zavarivanje je najkompleksniji proces i najviši stepen automatizacije u celoj liniji za proizvodnju automobila. Linija nije tamo gde nema ljudi, već tamo gde ljudi mogu da stoje.

Celokupna struktura procesa zavarivanja je veoma bliska, uključujući tačkasto zavarivanje, CO2 zavarivanje, zavarivanje klinova, konveksno zavarivanje, prešanje, lepljenje, podešavanje, valjanje, ukupno 8 procesa.

Proces dekompozicije linije za zavarivanje automobila

Zavarivanje, presovanje, cjevovod i doziranje cijele karoserije automobila u bijeloj boji rade roboti.

Linija za proizvodnju premaza obuhvata elektroforezu, prskanje dvije radionice. Slikanje do iskustva u farbanju, farbanje farbanjem, prskanje laka tri karike. Sama boja je veoma štetna za ljudski organizam, tako da je cijela linija za proizvodnju premaza bespilotna proizvodna linija. Od automatizacije stepen jedinstvene proizvodne linije, osnovna realizacija 100% automatizacije. Ručni rad je uglavnom u vezi za mešanje boja, te praćenje proizvodne linije i usluge podrške opreme.

Konačna montažna linija je polje sa najviše radne snage u automobilskim fabrikama trenutno.Zbog velikog broja sklopljenih dijelova i 13 procesa, od kojih mnoge treba testirati, stepen automatizacije je najniži među četiri proizvodna procesa.

Proces završnog sastavljanja automobila: primarni unutrašnji sklop — sklop šasije — sekundarni unutrašnji sklop — podešavanje i pregled CP7 — detekcija položaja na četiri točka — detekcija svjetla — test bočnog klizanja — test glavčine — kiša — test na cesti — test analize repnog plina –CP8– komercijalizacija i isporuka vozila.

Šest šestoosnih robota se uglavnom koristi za ugradnju i rukovanje vratima. Broj „N” je zbog nesigurnosti uzrokovane brojem kolaborativnih robota koji ulaze u konačnu montažnu traku. Mnogi proizvođači automobila, posebno strani brendovi, kao što su Audi, Benz i drugih stranih brendova, počeli da koriste kolaborativne robote za saradnju sa fizičkim radnicima za proces ugradnje unutrašnjih delova i automobilske elektronike.

Zbog veće sigurnosti, ali je i cijena skuplja, pa mnoga preduzeća sa stanovišta ekonomske cijene, ili uglavnom koriste umjetnu montažu. Stoga ovdje nećemo računati broj kooperativnih robota.

AGV platforma za prijenos, koju mora koristiti konačna montažna linija, vrlo je važna u montaži.Neka preduzeća će takođe koristiti AGV robote u procesu štancanja, ali taj broj nije toliki kao konačna montažna linija. Ovde samo izračunavamo broj AGV robota u završnoj montažnoj liniji.

Rezime: Fabrici automobila sa godišnjom proizvodnjom od 100.000 vozila potrebno je 30 šestoosnih robota u radionici štancanja i 80 šestoosnih robota u radionici za zavarivanje za elektrolučno zavarivanje, tačkasto zavarivanje, valjanje ivica, premazivanje lepkom i druge procese. Linija za premazivanje koristi 32 robota za prskanje. Finalna montažna linija koristi 28 robota (uključujući AGV), čime je ukupan broj robota 170.