Koliko robota se nalazi u fabrici automobila?

Kontinuirani razvoj i inovacije industrijskih robota postavili su veće zahtjeve za praktičare, a neravnoteža između ponude i potražnje talenata u ovoj oblasti postaje sve izraženija.

Trenutno, najspektakularnija robotska proizvodna linija na svijetu je linija za automatsko zavarivanje.

Koliko je ljudi ostalo u nekada prenatrpanoj fabrici automobila nakon godina razvoja? Koliko industrijskih robota ima proizvodna linija automobila?

Kineska automobilska industrija s godišnjom industrijskom dodanom vrijednošću od 11,5 biliona dolara

Lanac automobilske industrije jedan je od najdužih u trenutnom industrijskom sektoru, s dodanom vrijednošću kineske automobilske industrije koja je 2019. godine dostigla 11,5 biliona juana. U istom periodu, dodana vrijednost industrije nekretnina iznosila je samo 15 biliona juana, a industrijska dodana vrijednost tržišta kućanskih aparata, koje je usko povezano s nama, iznosila je 1,5 biliona juana.

Ovakva vrsta poređenja vam može jasnije objasniti ogroman lanac automobilske industrije! Postoje čak i industrijski praktičari koji automobil smatraju temeljem nacionalne industrije, a zapravo ih nema previše!

U lancu automobilske industrije često odvojeno predstavljamo fabrike autodijelova i automobilskih fabrika. Fabrika automobila je također ono što često nazivamo fabrikom motora.

Automobilski dijelovi uključuju automobilsku elektroniku, dijelove unutrašnjosti automobila, automobilska sjedišta, karoserijske panele automobila, automobilske akumulatore, automobilske felge, automobilske gume, kao i reduktore, mjenjače, motore i tako dalje, pa sve do hiljada komponenti. To su proizvođači autodijelova.

Šta zapravo proizvode proizvođači originalne opreme (OEMS)? Takozvani OEMS, koji proizvode glavnu strukturu automobila, kao i konačni sklop, se testiraju, silaze s proizvodne trake i isporučuju potrošačima.

Automobilske radionice OEMS-a su uglavnom podijeljene u četiri radionice:

Moramo napraviti razumnu definiciju za fabrike automobila. Uzimamo godišnji proizvodni kapacitet od 100.000 jedinica kao standard za jednu fabriku automobila i ograničavamo proizvodnju na samo jedan model. Dakle, pogledajmo broj robota u četiri glavne proizvodne linije OEMS-a.

Linija za štancanje u glavnoj fabrici motora je prva radionica, i kada stignete u fabriku automobila, vidjet ćete da je prva radionica vrlo visoka. To je zato što je prva radionica instalirana mašina za probijanje, sama mašina za probijanje je relativno velika i relativno visoka. Obično, za automobile kapaciteta 50.000 jedinica godišnje, odabrat će se jeftinija, malo sporija proizvodna linija hidraulične prese, brzina hidraulične prese obično iznosi samo pet puta u minuti, a neki proizvođači vrhunskih automobila ili godišnja potražnja za proizvodnom linijom automobila iznosi oko 100.000, koristit će se servo presa, brzina servo prese može biti 11-15 puta u minuti.

Jedna linija za bušenje sastoji se od 5 presa. Prva je hidraulična presa ili servo presa koja se koristi za proces crtanja, a posljednje četiri su mehaničke prese ili servo prese (obično samo bogati vlasnici koriste potpune servo prese).

Robot linije za bušenje uglavnom obavlja funkciju hranjenja. Proces je relativno jednostavan, ali poteškoća leži u velikoj brzini i visokoj stabilnosti. Da bi se osigurao stabilan rad linije za štancanje, istovremeno je potreban nizak stepen ručne intervencije. Ako stabilan rad nije moguć, osoblje za održavanje mora biti u pripravnosti u realnom vremenu. To je prekid rada koji će kažnjavati proizvodnu liniju po satu. Bilo je dobavljača opreme koji su rekli da je zastoj na sat vremena kažnjen sa 600 dolara. To je cijena stabilnosti.

Linija za probijanje od početka do kraja, postoji 6 robota, u skladu sa veličinom i težinom bočne strukture karoserije, u osnovi će koristiti 165 kg, raspon ruku od 2500-3000 mm ili tako nešto sedmoosnog robota.

Pod normalnim uslovima, pogon za održavanje i održavanje sa proizvodnim kapacitetom od 100.000 jedinica godišnje treba 5-6 linija za bušenje u zavisnosti od različitih strukturnih dijelova, ako se koristi vrhunska servo presa.

Broj robota u radionici za štancanje je 30, ne računajući upotrebu robota u skladištenju dijelova za štancanje karoserije.

Na cijeloj liniji za probijanje nema potrebe za ljudima, samo probijanje stvara veliku buku, a faktor rizika je relativno visok obim posla. Stoga je prošlo više od 20 godina da bi se utiskivanje bočnih panela automobila postiglo u potpunosti automatizirano.

Nakon štancanja dijelova bočnog poklopca automobila, dijelovi se iz radionice za štancanje direktno šalju u karoseriju putem bijele montažne trake za zavarivanje. Neke automobilske kompanije imaju skladište nakon štancanja dijelova, ovdje ne radimo detaljnu raspravu. Direktno kažemo na štancanje dijelova u liniju za zavarivanje.

Linija za zavarivanje je najkompleksniji proces i najviši stepen automatizacije u cijeloj proizvodnoj liniji automobila. Linija nije mjesto gdje nema ljudi, već mjesto gdje ljudi mogu stajati.

Struktura cijelog procesa zavarivanja je vrlo bliska, uključujući tačkasto zavarivanje, CO2 zavarivanje, zavarivanje čepova, konveksno zavarivanje, presovanje, lijepljenje, podešavanje, valjanje, ukupno 8 procesa.

Dekompozicija procesa zavarivanja automobila

Zavarivanje, presovanje, spajanje cijevi i doziranje cijele karoserije automobila u bijeloj boji obavljaju roboti.

Proizvodna linija za premaze uključuje elektroforezu, prskanje u dvije radionice. Farbanje za iskustvo u farbanju, prskanje boja i prskanje laka u tri veze. Sama boja je vrlo štetna za ljudski organizam, tako da je cijela proizvodna linija za premaze bespilotna proizvodna linija. Od stepena automatizacije jedne proizvodne linije, osnovna realizacija je 100% automatizacije. Ručni rad je uglavnom u vezi miješanja boja, te u praćenju proizvodne linije i uslugama podrške opremi.

Završna montažna linija je trenutno područje s najviše radne snage u automobilskim tvornicama. Zbog velikog broja sastavljenih dijelova i 13 procesa, od kojih mnoge treba testirati, stepen automatizacije je najniži među četiri proizvodna procesa.

Proces finalne montaže automobila: primarna montaža unutrašnjosti — montaža šasije — sekundarna montaža unutrašnjosti – podešavanje i pregled CP7 — detekcija položaja sva četiri točka — detekcija svjetla — test bočnog proklizavanja — test glavčine — kiša — test na cesti — analiza ispušnih plinova – CP8– komercijalizacija i isporuka vozila.

Šest robota sa šest osi uglavnom se koristi za ugradnju i rukovanje vratima. Broj "N" je zbog nesigurnosti uzrokovane brojem kolaborativnih robota koji ulaze u završnu montažnu liniju. Mnogi proizvođači automobila, posebno strani brendovi, kao što su Audi, Benz i drugi strani brendovi, počeli su koristiti kolaborativne robote za saradnju s manuelnim radnicima u procesu ugradnje unutrašnjih dijelova i automobilske elektronike.

Zbog veće sigurnosti, ali i veće cijene, mnoga preduzeća, sa stanovišta ekonomskih troškova, uglavnom koriste vještačku montažu. Stoga ovdje nećemo brojati broj kooperativnih robota.

AGV transferna platforma, koju mora koristiti finalna montažna linija, veoma je važna u montaži. Neka preduzeća će također koristiti AGV robote u procesu štancanja, ali njihov broj nije toliki kao na finalnoj montažnoj liniji. Ovdje izračunavamo samo broj AGV robota u finalnoj montažnoj liniji.

Sažetak: Fabrika automobila s godišnjom proizvodnjom od 100.000 vozila treba 30 šestoosnih robota u radionici za štancanje i 80 šestoosnih robota u radionici za zavarivanje za elektrolučno zavarivanje, tačkasto zavarivanje, valjanje rubova, nanošenje ljepila i druge procese. Linija za premazivanje koristi 32 robota za prskanje. Linija za završnu montažu koristi 28 robota (uključujući AGV-ove), čime se ukupan broj robota povećava na 170.